Telecamere e sensori che guardano storto? Li rimettiamo in linea.
Dopo un parabrezza nuovo, un urto o un lavoro all'assetto, gli aiuti alla guida vanno ricalibrati col pannello. Lo facciamo qui, come chiede il costruttore — non a occhio.
Gli aiuti alla guida funzionano solo se guardano dritto.
Frenata automatica, mantenimento corsia, cruise adattivo: lavorano grazie a telecamere e radar che devono puntare esattamente dove serve. Basta un parabrezza sostituito o un piccolo urto e l'angolo cambia. Vanno ricalibrati con il pannello, sui valori del costruttore — altrimenti la macchina “vede” spostato.
- Dopo la sostituzione del parabrezza
- Dopo un urto, anche leggero
- Dopo lavori a sospensioni o assetto
- Quando si accende la spia degli aiuti alla guida
- Frenata automatica e mantenimento corsia che si comportano male
Dalla macchina in dima alla consegna, in ordine.
A seconda del modello la calibrazione è statica (col pannello fermo) o dinamica (su strada). Te lo diciamo prima.
Ci dici cos'è successo
Parabrezza nuovo, urto, spia accesa: ci spieghi e diamo un'occhiata alla macchina.
Mettiamo l'auto in dima
Pannello e strumenti posizionati come da procedura del costruttore per quel modello.
Calibriamo telecamere e radar
Statica o dinamica secondo il modello, fino ai valori corretti.
Controllo e consegna
Azzeriamo gli errori, proviamo, ti spieghiamo cosa abbiamo fatto.
Domande sulla calibrazione ADAS.
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Dopo un parabrezza nuovo, un urto anche lieve, lavori a sospensioni o assetto, o se si accende la spia degli aiuti alla guida.
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Qui, col pannello. Non mandiamo fuori la tua auto.
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Per gran parte sì. Dicci marca, modello e anno e ti confermiamo subito.
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Sì: gli aiuti alla guida possono “vedere” spostato senza che te ne accorgi. È una questione di sicurezza, non di estetica.
Cambiato il parabrezza o preso una botta? Falla controllare.
Dicci marca, modello e anno: ti diciamo se serve la calibrazione e come la facciamo. Su WhatsApp di solito siamo più veloci.
Galatone (LE)Calibrazione col pannelloTi rispondiamo noi